由蜀道新制式軌道集團所屬都金公司投資，四川路橋川交公司承建的都四項目巴朗山隧道左洞，利用“蜀暢二號”突破日進尺40.5米大關，為隧道早日通車打下堅實基礎。
巴朗山隧道為都四項目全線控制性工程，最大埋深1390米，隧道地質復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86.5%、存在破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不穩定地質。該隧道具有“一長二大三高四挑戰五特殊”的特點，即世界第一長山地軌道隧道（13453米）；大縱坡（輪軌千分之40）、大埋深（1390米）；高海拔、高地應力、高地震烈度；顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、敏感的生態環境；地處國家級風景名勝區、國家級自然保護區、國家地質公園、國家熊貓公園、大熊貓棲息地世界遺產。重重施工難點、復雜的施工環境，使工程難度呈指數倍增，在這樣一座超特長隧道掘進中采用雙護盾TBM施工，并實現日40.5米大進尺既是挑戰、也是成績。
縱橫謀劃
下好隧道進發“先手棋”
“蜀暢二號”始發至今，從日掘進20米到日最高掘進40.5米，全力開啟“加速”模式。一是高效的掘進設備?！笆駮扯枴睂⒕蜻M和支護合為一體，利用回轉刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式。二是有序地施工規劃。項目從設備進場、機械設備和人員配置、設備組裝及調試等方面，進行了合理的規劃、縝密地安排及嚴格的過程管控。三是全面的機械化施工。為提高掘進效率，洞渣采用連續皮帶運輸系統，可實現隧道開挖與洞渣外運100%同步，大幅縮短施工工序時間；物料運輸采用輪軌運輸，洞渣與物料運輸完全分離，隧道單循環開挖完成即可進行管片拼裝；此外項目還先后克服了小半徑掘進、斷層破碎帶極易卡機等一系列難題，日夜兼程推進巴朗山隧道掘進工作，超前完成業主制定的節點目標。
科技創新
打好隧道建設“組合拳”
項目建設攻關團隊抓住項目建設中的重點難點，開展技術攻關，取得了系列關鍵技術突破，研究成果《始發平臺綜合技術》，解決了TBM始發前及始發過程中場地不足的問題；《高原地區高山峽谷地貌下TBM始發綜合技術研究》形成了一整套考慮狹小空間非爆破TBM隧道始發段綜合技術研究；《雙護盾TBM穿越山嶺隧道關鍵技術研究》解決了高海拔與嚴寒地區的惡劣環境下、長距離和大坡度的高難線路設計以及巖爆、軟巖大變形、斷裂破碎帶、巖溶等復雜地層的TBM施工工藝。
近日，用于巴朗山隧道建設的第二臺雙護盾TBM“蜀暢四號”已正式始發。目前“蜀暢組合”正在巴朗山隧道全力掘進，為實現全國首條山地軌道－都四項目早日貫通，促進區域經濟轉型升級，帶動山地軌道交通產業與旅游產業發展貢獻加速度！
